One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
นอกจากการควบคุมน้ำหนักของวัสดุบนกระดานอย่างเข้มงวดในระหว่างการก่อสร้างแล้ว การออกแบบการเชื่อมของเรืออลูมิเนียมอัลลอยด์และการใช้การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่องให้มากที่สุด ไม่เพียงแต่จะควบคุมการเสียรูปในการเชื่อมเท่านั้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักของเรือที่ว่างเปล่าอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่องไม่เหมาะกับงานที่มีความเค้นสูงหรือพื้นที่พิเศษ เราจึงควรคำนึงถึงข้อกำหนดในการออกแบบการเชื่อมดังต่อไปนี้:
ข้อกำหนดการออกแบบสำหรับการเชื่อมใน-ข้อกำหนดเรือเร็ว
1. ข้อกำหนดกำหนดให้รอยเชื่อมของการเชื่อมต่อเนื่องแบบสองด้าน-แบบต่อเนื่องมีดังนี้: คานกลางและกระดูกงูแบน ฐานเครื่องจักรและโครงสร้างรองรับ น้ำมัน-ปริมณฑลโครงสร้างแน่นและกันน้ำ โครงสร้างทั้งหมดที่ เฟืองบังคับเลี้ยว โครงสร้างด้านล่างและส่วนหัวในบริเวณกระแทก ส่วนรองรับและส่วนปลายของตัวทำให้แข็ง เสา เหล็กค้ำยันและคานขวาง เหนือใบพัด ส่วนประกอบทั้งหมด โครงยึด และคานที่อยู่ติดกัน หรือชิ้นส่วนโครงสร้างอื่นๆ ภายในรัศมีอย่างน้อย 1.5 เท่า เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัด ปลายราง โครงยึด และคานกั้นของคานรับแรงเฉือนที่มากกว่า
2. นอกเหนือจากการคำนวณความสูงของขาเชื่อมตามค่าสัมประสิทธิ์การเชื่อมในข้อกำหนดแล้ว ยังกำหนดให้ขาเชื่อมของรอยเชื่อมเนื้อควรจะมากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. แต่ไม่เกิน 1.5 คูณความหนาของชิ้นส่วนทินเนอร์โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเชื่อมและวิธีการเชื่อม ความสูงของขาเชื่อมของรอยเชื่อมที่ไม่ต่อเนื่องโดยทั่วไปจะไม่เกิน 7 มม.
3. เมื่อใช้การเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่อง ความยาวมุมตัดของปลายปลายขายึดไม่ควรน้อยกว่าความสูงของโครงเชื่อมต่อ และไม่น้อยกว่า 75 มม. จุดสิ้นสุดของโปรไฟล์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปลายเรียว ความยาวของมุมตัดควรเป็นความสูงของโปรไฟล์ หรือ ความยาวของมุมเอียงไม่น้อยกว่าความยาวตัด แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า จุดตัดแนวตั้งระหว่างปลายของช่องเปิดและช่องต่างๆ และส่วนเชื่อมต่อในแนวตั้งฉากร่วมกันไม่ควรน้อยกว่า 75 มม. ความยาวต่อเนื่องของรอยเชื่อมแบบไม่ต่อเนื่องโดยทั่วไปต้องมีความหนาไม่น้อยกว่า 15 เท่าของแผ่นหรือ 75 มม. แล้วแต่จำนวนใดจะมากกว่า เด็กน้อย
ข้อกำหนดประสบการณ์เสริม
บนสมมติฐานของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อกำหนดการก่อสร้าง อู่ต่อเรือยังเสริมตามข้อกำหนดของบริษัทออกแบบ ประสบการณ์ในการผลิตหลายปี และข้อเสนอแนะข้อมูลจากเจ้าของเรือที่ปฏิบัติการ:
1. ด้านต่อต้าน-การชนด้านข้างจะต้องเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้านของแนวยาวในตัวถัง
2. รอยเชื่อมเนื้อของส่วนประกอบทั้งหมดในถังบัลลาสต์น้ำทะเลจะต้องเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน
3. โครงดาดฟ้าหรือคานใต้-ที่สอดคล้องกับผนังกั้นด้านบนจะต้องเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน
4. โครงสร้างที่เชื่อมต่ออุปกรณ์จอดเรือ เครน เสาไฟฟ้า เสา เสากระโดง ตัวเรือและส่วนประกอบใกล้เคียงต้องเป็นการเชื่อมแบบต่อเนื่องสองด้าน-
5. บริเวณที่น้ำควบแน่นอาจเกาะเป็นเวลานานควรเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน
6. ส่วนโค้งมุมและมุมลบมุมทั้งหมดจะต้องเชื่อมอย่างต่อเนื่องทั้งสองด้าน
7. รอยเชื่อมที่วงเล็บเป็นการเชื่อมแบบต่อเนื่องสองด้าน-;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.